Het einde van de dieselauto? Niet volgens Volkswagen

Tijdens de Geneva International Motor Show vroegen veel mensen zich af of het einde van de dieselauto er aankomt. Uitzondering daarop is autobouwer Volkswagen. Daar zien ze nog brood in het concept.

Volkswagen ziet geen einde van de dieselauto

einde van de dieselautoHoe ziet de toekomst van de dieselauto er eigenlijk uit? Iedereen beseft langzamerhand wel dat de toekomst van autorijden elektrisch zal zijn. Maar over hoe snel dat gebeurt, verschillen de meningen. Met name de dieselauto ligt onder vuur. Niet alleen vanwege de CO2 – daar heeft een benzineauto ook last van – maar ook vanwege de uitstoot van fijnstof. Vervolgens waren er allerlei – met name Duitse – fabrikanten die slimme software bedachten die de motor bij testen schoon lieten draaien. Eenmaal op de weg bleken de auto’s vervuilender dan menig klassieke dieselbak.

Door de groeiende aandacht voor fijnstof worden vervuilende diesels ook in steeds meer steden geweerd. Arnhem is volgende jaar de strengste stad in Nederland op dit gebied, Parijs wil diesels helemaal bannen en in Duitsland hebben steden meer vrijheid van de rechter gekregen om dieselauto’s te weren. NRC-journalist Carola Houtekamer verwacht in een podcast binnen 10 tot 15 jaar het volledige einde van de dieselauto in Europa.

Toch zijn er nog mensen die brood zien in diesel. Volkswagen topman Matthias Müller sprak in een interview met Bloomberg de verwachting uit dat de verkoop van dieselauto’s binnenkort weer zal gaan toenemen:

“Diesel will see a renaissance in the not-too-distant future because people who drove diesels will realize that it was a very comfortable drive concept (..) Once the knowledge that diesels are eco-friendly firms up in people’s minds, then for me there’s no reason not to buy one.”

De andere autofabrikanten denken daar duidelijk anders over. Een intrigerende vraag voor Volkswagen beleggers. Heeft ‘hun’ ceo gelijk en hebben ze straks als vrijwel enige een kip met gouden eieren? Of volgt over enige jaren ook voor de Duitse autogrootheid het einde van de dieselauto?

Beloningsbeleid topbestuurders zorgt voor boze politici, klanten en aandeelhouders

In Nederland zorgde ING voor een rel. Zo’n twee weken voor de verkiezingen als alle politici 24 uur per dag stand-by staan om werkelijk overal op te reageren, kondigde het bedrijf doodleuk aan dat de bank de beloning voor ceo Ralph Hamers met 50% wilde verhogen tot 3 miljoen euro per jaar. Politici reageerden furieus en ook ING-bankrekeninghouders lieten uiteraard van zich horen. Maar ook de Vereniging Van Effectenbezitters reageerde zeer kritisch:

“Volgens hem (president-commissaris van der Veer) is Hamers een topman uit de Eredivisie, maar wordt hij Jupiler League betaald. Dat is niet waar. Zijn beloning is voor Nederlandse begrippen echt Eredivisie, maar ING wil Champions League (..) Als Hamers zo’n hoge beloning wil, moet hij maar naar de Champions League gaan. Al moet ik nog maar zien of hij bij Goldman Sachs binnenkomt. De topmannen van zulke bedrijven zijn van een ander kaliber.” (adjunct-directeur Errol Keyner van de VEB tegen de NOS)

Overigens is het geen typisch Nederlands verschijnsel. In Amerika – waar men traditioneel minder moeite heeft met hoge beloningen voor topbestuurders – zijn Tesla beleggers woedend over de voorgestelde bonus voor oprichter Elon Musk. Hij kan een (extra, want hij bezit al 20%) aandelenpakket ter waarde van 2,6 miljard dollar krijgen als hij zijn doelstellingen haalt de komende jaren.

Meer beursnieuws week 4-10 maart 2018

  • Investeren in robotica? Kijk naar deze robot demonstratie en je bent direct overtuigd.
  • Chipfabrikant Intel werkt volgens analisten aan plannen voor overnames. Dat lijkt een reactie te zijn op de overnameactiviteiten van branchegenoten Qualcomm en Broadcom.
  • Lloyd Blankfein vertrekt volgens The Wall Street Journal eind van het jaar als topman van Goldman Sachs. Hij is een van de langstzittende bestuurders op Wall Street, en is niet onomstreden. De bank speelde een dubieuze rol voor en tijdens de bankencrisis. Onder andere door pakketten met rommelhypotheken te verkopen en tegelijkertijd te speculeren op een neergang van de huizenmarkt. Desondanks vond Blankfein dat zijn bank een maatschappelijk belang diende en het ‘werk van God’ deed. Niet iedereen zal hem missen. En Ralph Hamers van ING zal hem niet opvolgen, want die hebben ze dus met een salarisverhoging voor Nederland weten te redden.
  • Veel nieuws uit China tegenwoordig, maar ook luis in de Chinese pels Taiwan kent succesverhalen. iPhone fabrikant Foxconn gaat naar de beurs. Een notering aan de beurs van Shanghai kan de grootste beursintroductie in China betekenen sinds 2015. Naast Apple leverancier maakt het bedrijf ook veel andere elektronica.
  • Trump heeft zijn decreet over de importheffingen op staal ondertekend. Binnen twee weken worden de maatregelen van kracht, al is nog veel onduidelijk. Tegelijkertijd zijn de beurzen de afgelopen week alweer een beetje bijgekomen van de eerste schrik.

Wie wint de economische strijd om de elektrische auto?

Wie gaat de strijd winnen om de markt voor de elektrische auto? Het is een logische vraag voor beleggers nu de grote concerns als Volkswagen het roer vol omgooien richting elektrisch voortgedreven en autonoom rijdende auto’s. Terwijl tegelijkertijd pioniers tegen hun grenzen lijken aan te lopen.

De elektrische auto winnaar? Tesla of Volkswagen?

Of het letterlijk Volkswagen zou kunnen worden vind ik moeilijk te beoordelen, maar de komende tijd is wel degelijk de vraag of de hippe pionier Tesla het aflegt tegen de gevestigde krachten.

Volkswagen: 34 miljard en 22,8 miljard investeringen bevestigd

Bij Volkswagen hebben ze inmiddels begrepen dat de degelijke Duitse diesels hun langste tijd hebben gehad. Het schandaal met de sjoemelsoftware hakt er natuurlijk behoorlijk in bij de Duitse auto industrie. Parallel daaraan wordt duidelijk dat de energietransitie wel eens sneller kan verlopen dan eerst voorspeld. Je ziet dat de Duitse auto industrie daar op reageert met de snelheid van een olietanker. Maar als men beweegt, beweegt men groots. Er gingen al geruchten dat het Duitse concern 72 miljard wilde investeren in duurzame ontwikkelingen. Daarvan is inmiddels door Volkswagen bevestigd dat er in de periode 2018-2022 concreet 34 miljard gaat naar elektrische auto’s, autonoom rijdende voertuigen, mobiliteitsdiensten en digitalisering. Ook wordt er 22,8 miljard euro gebruikt voor de bijbehorende modernisering van de fabrieken. CEO Matthias Müller maakt in het persbericht duidelijk waar het bedrijf naartoe wil in het komende decennium:

“We are laying the foundation for making Volkswagen the world’s number one player in electric mobility by 2025 (..) We are reinventing the car. We are making targeted investments in digitalization, autonomous driving, electric mobility and new mobility services by providing the necessary funds from our own resources.” (CEO Matthias Müller)

Tesla: Flitsende intro vrachtwagen en roadster, maar dalende koers

Elektrische auto. Wint Tesla of bijv. VolkswagenDaar staat de toenemende scepsis tegenover van beleggers richting Tesla. Nog steeds weet de elektrische auto pionier grote indruk te maken bij product introducties. Deze week was Elon Musk gastheer bij de flitsende productlancering van de nieuwe elektrische truck. Het bedrijf zorgde daarbij voor een daverende verassing door uit de truck ook een prototype te laten komen van een nieuwe Roadster. Bijzonder fraai maar niet voor de grote verkoop gezien het prijskaartje van een kwart miljoen dollar voor de early birds en nog steeds twee ton voor de iets tragere beslissers. Daarvoor koop je wel een topsnelheid van 400 kilometer per uur en een acceleratie van 0 tot 100 in 2 seconden.

Het uiterlijk vertoon neemt echter niet de twijfel weg bij steeds meer investeerders. Tesla zal ongetwijfeld de boeken ingaan als de pionier van de elektrische auto, maar kan het bedrijf ook de omschakeling maken naar een volwaardige autofabrikant? Hoewel er wordt gesteld dat de productieproblemen bij de Model 3 onder controle zijn – met name de productie van de accu’s leverde hoofdbrekens op – zijn er ook problemen met personeel en bonden. Het aandeel daalde in de periode juni 2017 tot nu van zo’n 385 dollar tot onder de 315 dollar.

Overig beleggersnieuws week 46

  • Belg jij in MKB ondernemingen? Dan moet je sinds deze week in Nederland op zoek naar andere handelsmogelijkheden. De vergunning van de NPEX bij de AFM is ingetrokken in afwachting van een aantal aanpassingen in de handel.
  • Hoe ontwikkelt de Bitcoin koers zich op lange termijn? Deze week tikte de cybermunt de waarde van 8000 dollar aan. Komt er ooit een daling of betekent het maximum dat in het Bitcoin protocol is ingebouwd – er kunnen er niet meer dan 21 miljoen bitcoins worden ‘gemined’ – dat er nog een grote waardestijging zit aan te komen?
  • Het Noorse staatsfonds gaat zijn belangen in de olie- en gasindustrie verkleinen. Dat heeft vooral te maken met de permanente daling van de prijs van olie en gas. Overigens is Noorwegen een interessant land. Voor Nederland is ooit de term ‘Dutch Disease’ bedacht door economen. Dat is het verschijnsel dat landen hun olie- en gasopbrengsten voornamelijk consumeren. De Noren hebben er daarentegen staatsfondsen mee opgericht waarmee jarenlang structureel is geïnvesteerd in bijvoorbeeld de infrastructuur.

Overname NXP gaat door

  • Zowel de Japanse als Europese autoriteiten lijken groen licht te geven voor de overname van NXP door chipmaker Qualcomm. Die overname was al eerder aangekondigd maar nog onzeker door de marktconcentratie die het zou veroorzaken. Dat de overname er nu toch door lijkt te komen is ook goed nieuws voor de overname van Qualcomm door branchegenoot Broadcom. Inderdaad, het is eten en gegeten worden.
  • In Duitsland zijn ze inmiddels – voor Duitse begrippen – ongewoon lang bezig aan hun kabinetsformatie. Angela Merkel probeert een samenwerking op te zetten met een bont gezelschap van haar eigen CDU, de Beierse zusterpartij CSU, de liberalen van de FDP en de Grünen. Ze zijn het onder andere niet eens over het klimaatbeleid, de vluchtelingenaanpak en de financiën. Voor de Europese economie zou het mooi zijn als ze er op korte termijn toch uit gaan komen. Want we houden niet van een snotterend Duitsland.

Volkswagen en Mercedes investeren in elektrisch rijden

Ik noemde vorige week al het cynische aspect van klimaatrampen. Enerzijds legt een orkaan als Irma de economie van hele staten en eilanden plat. Zoals in ons eigen Sint Maarten dat voor bijna 90% op toerisme draait en nog vele jaren nodig lijkt te hebben om te herstellen. Anderzijds levert het direct werk op voor bouwbedrijven, baggeraars en ingenieursbureaus die nodig zijn om de herstelwerkzaamheden uit te voeren, maar ook projecten om toekomstige schade te voorkomen.

Nederlandse kustbescherming als exportproduct

We zien dan ook steeds vaker dat Nederlandse ingenieursbureaus hun vermaarde expertise op het gebied van kustbescherming omzetten in nieuwe orders. Deze week kondigde Royal HaskoningDHV aan dat het een zogeheten ‘zandmotor’ gaat aanleggen voor de Engelse kust bij Norfolk. Die kust is de afgelopen tien jaar door zware stormen aangetast. Een zandmotor is een Nederlandse uitvinding waarbij het opspuiten van een kunstmatig schiereiland ervoor zorgt dat de kust op een natuurlijke manier gaat aangroeien. Bedacht door Nederlandse ingenieurs van de TU Delft, uitgeprobeerd tussen Kijkduin en Monster en nu dus een exportproduct dat wereldwijd kan worden toegepast.

Noors succes vs. Dutch Disease

Mocht het vorige item wat erg Hollands Glorie klinken, dan kunnen we dat gelijk nuanceren. Want we doen ook een hoop fout. Speculeer jij op het economische succes van specifieke landen? Dan is een van de graadmeters hoe landen omgaan met hun natuurlijke reserves. Vaak blijkt een grote olievondst in een land helemaal geen garantie dat het daar structureel beter gaat omdat het geld wordt ‘opgeconsumeerd’. In Nederland gingen de gas- en olie inkomsten jarenlang grotendeels naar consumptieve uitgaven. Een fenomeen dat internationaal als Dutch Disease bekendstaat.

Het kan ook anders. Deze week meldde Noorwegen dat het staatsinvesteringsfonds inmiddels meer dan $1000 miljard waard is, zo’n 160.000 euro per Noor. Noorwegen stort in dit fonds sinds jaar en dag een belangrijk deel van haar olie- en gasinkomsten. Het is de manier om het verspillen van de inkomsten op korte termijn tegen te gaan en structureel te investeren in het land. Rijd je in Noorwegen door een tunnel? Dan is de kans groot dat die met dit geld is aangelegd.

De Duitse Diesels gaan eindelijk elektrisch

Angela Merkel toonde zich in de aanloop naar de aanstaande Duitse verkiezingen zeer kritisch over de ontwikkeling van de Duitse auto industrie. Na de sjoemelsoftware affaire was het dringend nodig dat het ‘Duitse dieselblok’ zich eens serieus met elektrisch rijden zou gaan bezighouden. Inmiddels lijken er stappen te worden gezet. Volkswagen heeft 20 miljard euro gereserveerd om in 2030 voor al haar modellen een elektrische variant beschikbaar te hebben. Daarnaast wordt 50 miljard euro in de ontwikkeling van betere accutechnologie (zuiniger en een grotere actieradius) gestopt. Een cruciaal punt voor de acceptatie van een nieuwe generatie auto’s.

Philips krijgt enorme kartelboete

Nu we het toch over sjoemelen met verouderde technologie hebben, Philips krijgt daar alsnog een pittige rekening voor gepresenteerd. De periode van 1996 tot 2006 was de ‘stervensfase’ van de kathodestraalbuis. Die vormde destijds de kern van ouderwetse tv’s en monitors en werd overbodig door de platte beeldschermen. In het laatste decennium maakten leveranciers als Philips, LG en Samsung verboden kartelafspraken waarin de resterende markt onderling werd verdeeld. Toen de zaak uitkwam, legde Brussel de bedrijven een megaboete op van 1,47 miljard euro. Philips moet daarvan 509 miljoen euro betalen nu het Europees Hof van Justitie de beroepsprocedure van het bedrijf heeft afgewezen. Overigens moet het voor beleggers geen verassing zijn, het bedrag was al gereserveerd. Hooguit hadden sommigen wellicht gespeculeerd op een betere uitkomst van de rechtszaak.

Europese Gafa belasting voor Amerikaanse IT bedrijven

In Europa lijkt er eindelijk eensgezindheid om het ontwijken van belastingen door met name Amerikaanse IT bedrijven te gaan aanpakken. Het belastingvoorstel van de nieuwe Franse minister Le Maire gaat al door het leven als de Gafa-belasting, naar de beginletters van Google, Apple, Facebook en Amazon. Kern van het idee is dat deze bedrijven per land worden aangeslagen voor hun omzet en niet alleen voor de winst. Die winst wisten ze altijd met creatieve constructies neer te leggen in het land waar diezelfde winst minimaal werd belast, maar omzet blijft gewoon omzet in het desbetreffende land. Demissionair minister Dijsselbloem is optimistisch dat de nieuwe plannen snel van de grond zullen komen. Hij is voorstander van een gezamenlijke Europese aanpak:

“Het beweegt heel snel. Mijn opvatting is dat de houding van veel landen, waaronder Nederland, dat belastingen onder de eigen soevereiniteit vallen, gewoon niet meer is vol te houden.” (Jeroen Dijsselbloem)

Benieuwd wat dit gaat betekenen voor de desbetreffende bedrijven. Wijzigen ze hun vestigingsbeleid? Welke belastingparadijzen – waar Nederland ook bij hoort – hebben daar last van? Betekent het ook meer concurrentiekracht voor Europese IT bedrijven omdat het nu meer een ‘level playingfield’ is?

Investeren in robots. Of exoskeletten?

laevo exoskeletIk las deze week erg interessant nieuws van een lokale startup. Het Delftse bedrijf Laevo heeft inmiddels 500 exoskeletten verkocht. Een exoskelet is een soort harnas om het lichaam dat bijvoorbeeld helpt zwaar til- en bukwerk te verlichten. Wat ik daar zo mooi aan vind, is dat de mens met al zijn intelligentie en vindingrijkheid de controle houdt terwijl het exoskelet ons relatief zwakke lichaam ontlast. De ‘brains’ van de mens met de kracht van de machine. Ik sluit dan ook niet uit dat hier op korte termijn – bijvoorbeeld in de logistiek – veel meer potentieel voor is dan voor echte robots. Waar veel bedrijven nog in de development fase zijn, is Laevo al gewoon aan het leveren. Een belangrijke stap en zeker een bedrijf om in de gaten te houden als mogelijke belegging.

Overig nieuws:

  • De miljoenennota is al gelekt dus de laatste begroting van het oude kabinet kennen we al. Maandag begint het CPB eindelijk met het doorrekenen van de plannen van het hopelijk nieuwe kabinet.
  • Tesla heeft deze week de actieradius van batterijen van auto’s softwarematig verhoogd in gebieden die door Irma werden getroffen. Het was een vriendelijk gebaar om mensen de gelegenheid te geven probleemloos het gebied te ontvluchten. Tegelijkertijd gaf het wel een inkijkje in de moderne marketing van producten. Goedkopere producten zijn tegenwoordig niet minder goed dan de dure, er zijn gewoon softwarematig wat zaken uitgezet. Betaal je meer, dan worden ze ‘aangezet’.
  • De megaclaim van Louis Reijtenbagh tegen de Carlyle Group is door de rechter op Kanaaleiland Guernsey afgewezen. Reijtenbagh had de claim opgetuigd namens beleggers die miljarden verloren aan hypotheekobligaties die in 2008 uiteindelijk grotendeels uit oninbare rommelhypotheken bleken te bestaan.
  • Formule 1 liefhebbers zien het merk wekelijks voorbij komen. Pirelli, de Italiaanse bandenfabrikant. Het bedrijf komt volgende maand opnieuw naar de beurs.
  • Nog meer elektrisch rijden nieuws. Ook Mercedes kondigt investeringen aan. Renault, Nissan en Mitsubishi gaan de komende vijf jaar minimaal twaalf volledig elektrische modellen op de markt brengen. En Samsung investeert 300 miljoen dollar in onderzoek naar zelfrijdende auto’s.

Verkiezingen in Frankrijk en Groot-Brittannië

Met de meivakantie al een zomergevoel in je beleggersbrein? Laten we dan eens kijken of er nog interessant nieuws was deze week.

Revival van de gamehal

Soms zijn er ontwikkelingen die je echt niet had voorspeld. Toen de speelhallen vol arcade games van de jaren tachtig genadeloos werden ingehaald door de fantastische mogelijkheden van de Xbox en Playstation thuis, zou je denken dat ze nooit meer terug zouden komen. Al was het maar omdat zo’n gameconsole en bijbehorende games eenmalige investeringen zijn waar je vervolgens eindeloos op kunt spelen. Terwijl er in een speelhal iedere keer weer euro’s in zo’n kast moeten. Maar wat zag ik deze week, in Utrecht wordt doodleuk een nieuwe – en enorm grote – Arcadehal geopend. Het sociale aspect, gamen als een avondje uit, telt dus weer mee. Is dit het begin van een trend en zien we binnenkort op allerlei hotspots ook weer grote gamehallen? En welke bedrijven gaat daar zwaar in investeren?

Groei in de wereld staalmarkt

We zijn wereldwijd weer collectief aan het bouwen en ontwikkelen en dat is zoals altijd goed voor onder andere de staalindustrie. Zo’n 160 staalproducenten hebben zich verenigd in de World Steel Association (WSA) en deze club voorziet voor dit jaar een stijging van de vraag met 1,3 procent, wat voor deze branche behoorlijk is. Veel opkomende economieën hebben een grote behoefte aan meer staal, maar ook in de reeds ontwikkelde markten gaat het goed.

Enorme sjoemelsoftware boetes in de VS

Deze week zagen we de gevolgen van het sjoemelsoftware schandaal voor autofabrikanten. Het nieuws was alweer een beetje van ons netvlies af, maar verschillende fabrikanten – met Volkswagen als meest in het oog springende voorbeeld – bleken software te hebben geïnstalleerd waarmee hun auto’s milieutechnisch aanzienlijk beter presteerden in testsituaties dan op de openbare weg. De software detecteert bijvoorbeeld of de autowielen draaien maar de auto tegelijkertijd stil staat (typisch voor een rollerbank in een testomgeving) en schakelt dan over op een milieuvriendelijker motorinstelling.

Deze week ontving Volkswagen een boete voor dit vergrijp in de Verenigde Staten. De boete van 2,8 miljard dollar is onderdeel van een overeenkomst met de Amerikaanse overheid, waarin later nogmaals 1,5 miljard moet worden overgemaakt. Bovendien heeft het bedrijf in de VS elf miljard gereserveerd om auto’s terug te kopen van de consument. Ik ben benieuwd hoe zenuwachtig hier bij een aantal andere fabrikanten tegenaan wordt gekeken, want zoals aangegeven lijkt Volkswagen niet de enige zondaar.

Lopende overnames

Er zijn wat overnamezaken die de afgelopen weken speelden en waar nog steeds geen uitsluitsel over is:

  • Het Vlaamse Mediahuis heeft nu ook een formeel bod uitgebracht op TMG. Het was al duidelijk dat TMG voor dat bod wil kiezen, maar het moest nog geformaliseerd worden. Dat is nu gebeurd, al lijkt John de Mol de handdoek nog steeds niet te hebben gegooid. Komt er alsnog een konijn uit de Talpa hoed?
  • PPG, de belager van AkzoNobel, presenteerde behoorlijke jaarcijfers deze week met extra omzetgroei. AkzoNobel op haar beurt presenteerde de nieuwe bedrijfskoers waarbij men de chemietak wil verkopen en extra dividend wil uitkeren. De partijen zijn nog steeds niet on speaking terms over de door PPG gewenste overname.
vergelijking PPG en Akzo Nobel

PPG en Akzo Nobel (bron: NOS)

  • Ook Unilever, dat een tijdje geleden een bod kreeg van het kleinere Kraft Heinz, presenteerde een juichend kwartaalbericht met als kennelijk doel beleggers te tonen dat ze beter af zijn met een zelfstandig Unilever. De verkopen lieten een groei zien van bijna 3 procent (door prijsstijgingen) en in ontwikkelingslanden zelf 6 procent.

“Het eerste kwartaal laat zien dat we opnieuw harder groeien dan de markt. Dat reflecteert onze voortdurende investeringen in innovatie en bevestigt de kracht van ons lange termijn model van duurzame groei.” (Unilever ceo Paul Polman)

Zwakke kredietrating voor Italianen

Als we het over de economie in Europa hadden, ging het vaak over brekebeen Griekenland. Deze week werd de aandacht op een andere zwakke broeder gericht. Kredietbeoordelaar Finch besloot de rating van Italië te verlagen. Ze baseerden dit onder andere op de trage groei van de economie en het gebrek aan daadkracht van de overheid. De rating is verlaagd van BBB+ naar BBB, niet ver boven het junk-niveau. Bij de Grieken lijkt het in de tussentijd juist wat beter te gaan. Ze hebben zelfs een begrotingsoverschot dat hoger is dan geraamd.

Verkiezingen in Frankrijk en Groot-Brittannië

Meer Europa nieuws. In Frankrijk staat de eerste ronde voor de presidentsverkiezingen voor de deur. Daarin zal door de recente aanslagen veel aandacht voor veiligheid zijn. Begrijpelijk, maar het betekent ook dat de aandacht voor economische maatregelen – waar Frankrijk toch al nooit zo vlot mee is – verder op de achtergrond dreigt te raken. In Frankrijk is het percentage van het bruto nationaal inkomen dat aan overheidsuitgaven wordt besteed het hoogst van alle westerse economieën, heeft men een 35-urige werkweek en de Fransman gaat nog steeds ruim voor zijn 65e met pensioen.

Aan de overzijde van het Kanaal verraste Theresa May haar landgenoten en de rest van Europa met de aankondiging van verkiezingen in juni. Met Labour hangend in de touwen lijkt dat een briljante zet om een sterker mandaat te krijgen voor haar harde Brexitkoers.

Volkswagen investeert fors, ING vergroot belang in USG

Grotere bedrijven worden groter, zo vergaat het ook Volkswagen dat fors investeert in een Thaise fabriek. Niet alleen in Duitsland gaan investeringen en uitbreidingen ‚gewoon’ door. Ook in Nederland zien we een aantal noemenswaardige investeringen. ING vergroot namelijk haar belang in USG People.

Volkswagen investeert miljard in Thaise fabriek

Volkswagen wil graag een nieuwe fabriek bouwen in Thailand om daar brandstof efficiënte auto’s te produceren. Volkswagen trekt hier 1 miljard euro voor uit. Dat kunnen we opmaken uit een artikel uit het Duitse Wirtschaftswoche dat haar artikel baseert op een anonieme bron. De Thaise overheid zal deze week ergens uitsluitsel geven over de bouw van de fabriek.

Zo rond 2019 zou de nieuwe fabriek operationeel moeten zijn. De Thaise fabriek van Volkswagen zou een capaciteit van 300.000 voertuigen per jaar aan kunnen, allemaal bestemd voor de regionale markten. Voertuigen uit de fabriek zullen maximaal 4,2 liter per 100 kilometer gaan verbruiken waardoor Volkswagen in aanmerking komt voor subsidies van Thailand.

Ook andere Duitse autoproducenten hebben hun vizier gericht op Thailand. Onder andere Daimler, BMW en Mercedes kijken naar mogelijkheden in Thailand.

ING Fund Management vergroot belang in USG

ING Fund Management vergroot haar belang in USG People, dat kunnen we opmaken uit een melding bij de AFM.

ING vergrootte het belang van 1,78 procent naar 2,60 procent. Het stemrecht van de ING nam daardoor toe van 2,97 procent naar 3,02 procent. De vergroting is een gevolg van verschuivingen in belangen van ING IM Belgie en Luxemburg, die beide via het ING Fund Management worden gehouden. De Belgische tak moest aardig indammen van 1,06 procent naar 0,41 procent. Luxemburg werd volledig aan de kant gezet met haar 0,14 procent belang.